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鐵老大搶飯碗? 60噸運價相差6330元!

鐵老大搶飯碗? 60噸運價相差6330元!

【卡車之家 原創】在國內,物流成本一直處于高居不下的局面,仍存在較大壓縮空間,優化運輸結構成為了首要目標。對企業來說,降本增效是實現更大收益,最直接的方式,而提升鐵路運輸占比則是重要手段

近期,我們走訪了一家位于成都市青白江區的物流公司,該公司從公路運輸轉為鐵路聯運后,運輸成本有了明顯下降。那么,兩者差價到底有多大呢?

●  公鐵聯運興起 運價竟差這么多!

鐵老大搶飯碗? 60噸運價相差6330元!

青白江是中國西部最大的鐵路物流樞紐,也是蓉歐快鐵的起點。發達的鐵路和便利的交通環境,讓不少物流、電商以及快遞企業紛紛在此設點。

鐵老大搶飯碗? 60噸運價相差6330元!

我們走訪的這家物流公司之前一直使用汽車運輸,在成本控制方面存在著較大的差異。公司在投標項目時,由于自身成本的原因,報價往往普遍偏高。為了降低運輸成本,該公司負責人經過多次考察、核算,最終決定使用公鐵聯運的方式,其運量大,成本較低,一般不受氣候條件限制的特點,非常符合該公司需要。并緊接著,將倉庫搬至青白江。

我們此次采訪的物流公司主要運輸模具,下面我們以寧波到成都的運輸線路為例,對公路運輸與鐵路運輸的成本差異進行一個簡單的對比。

鐵老大搶飯碗? 60噸運價相差6330元!

公鐵聯運費用=鐵路運輸費用+公路短駁費用從寧波倉庫發往成都倉庫,鐵路運輸整節車廂可裝載60噸貨物,鐵路運輸每噸運費427元,得出寧波---成都段的公路運輸成本為25622元。

鐵老大搶飯碗? 60噸運價相差6330元!

但期間存在短駁,寧波倉庫到寧波火車站,短駁價格為15元/噸。成都火車站--成都倉庫,短駁價格同樣為15元/噸。按照60噸來算,雙邊短駁費用為總共為1800元。

公鐵聯運:最終核算,公鐵聯運總運費為27420元。(鐵路運輸報價包含了鐵路運輸期間裝卸費用)

公路運輸成本:汽車運輸按照32噸計算,不存在短駁等費用,總共運費為18000元,得出單價562.5元/噸。(價格僅供參考)

鐵老大搶飯碗? 60噸運價相差6330元!

按照相同噸位60噸來計算,加上短駁費用,鐵路運輸總運費為27420元,每噸成本為457元。而汽車運輸,按照32噸18000元運費來算,每噸價格為562.5元,60噸則為33750元。

所以,經過核算,按照60噸的標準計算,公路運輸與鐵路運輸的兩者差價竟然達到6330元。

●  根據貨物特點 選擇合適運輸方式

據了解,從2015年起,該公司正式從公路運輸轉為鐵路運輸。在這四年半的時間里,公司整體運輸成本有了明顯下降,運輸效率也提升了不少。鐵路運輸已經成為了他們主要運輸方式。

鐵老大搶飯碗? 60噸運價相差6330元!

該公司負責人告訴我們,“選擇哪種運輸方式,要根據自己貨物情況來定。我們的貨物重量大,外包裝不易破損,特別適合鐵路運輸。雖然火車運輸時間長,但提前做好相關計劃,火車的運輸效率就會特別高,主要它穩定,不受氣候等因素影響。”

鐵老大搶飯碗? 60噸運價相差6330元!

一直以來,運輸成本都是物流企業最為精打細算的部分之一。因此,具備鐵路運輸條件的物流公司毫無疑問會占據極大的優勢,通過公鐵聯運,可有效的降低運輸交易成本,從而實現利益最大化。

從中我們也不難看出,多式聯運能夠進一步彌補國內運輸行業短板,幫助企業發展,并充分利用運輸資源,以達到降本增效的目的。

●  公鐵聯運升級 公路運輸出路在哪?

當然,鐵老大絕對不是萬能的!在運輸條件上面還是存在著一些限制,公路運輸的飯碗并不能直接給“搶走”。

鐵老大搶飯碗? 60噸運價相差6330元!

鐵路運輸在成本上,有著明顯優勢,但是在效率方面略有不足。以此文所述線路為例,鐵路運輸需要7-11天的運輸時間,并且期間貨物的短駁接運流程相對來說比較繁瑣。在發貨方面,最少提前1天向鐵路部門提交裝車計劃,導致靈活性不高。甚至在經過多次裝卸后,貨物可能存在破損的情況。

相對而言,雖然汽車運輸成本確實要高上不少,但是運輸時效僅需2--3天,并且中途并沒有繁瑣的短駁接運與裝卸流程,具有靈活性高,隨叫隨裝的特點。

毫無疑問,從宏觀角度來看,鐵老大強勢入場,在鐵路網絡較為發達的地區,公路運輸的優勢正在逐漸失去,降本增效迫在眉睫!對于散戶來說,更是如此,傳統的單兵作戰形式更加嚴峻,未來可能不僅僅是車與車之間的抱團取暖,或許需要與鐵路運輸建立更加緊密的協作關系!(文/圖 龔弋新)

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東風商用車 天龍旗艦KX 2018款 520馬力 6X4牽引車(DFH4250CX2)

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指導價:40.08萬元
類   別:牽引車
發動機:東風康明斯ISZ520
變速箱:東風DT1425 OD
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