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一汽解放

各家抱團結盟做自動駕駛 這是為什么?

【卡車之家 原創】近年來,全球范圍內的傳統車企、科技企業、零部件制造商等紛紛加入自動駕駛的行列中來,爭相布局自動駕駛。就在前幾日,專注于干線物流自動駕駛技術與運營的初創公司嬴徹科技正式發布其L3級自動駕駛卡車——嬴徹1號,意味著我們離“承載物流的美好”這一愿景更近一步。

各家抱團結盟做自動駕駛 這是為什么?

●  什么是自動駕駛?

目前全球汽車行業公認的兩個分級制度分別是由美國高速公路安全管理局(簡稱NHTSA)和國際自動機工程師學會(簡稱SAE)提出的。按照分級標準,自動駕駛從L0-L5總共被分為6個級別,不同級別的自動駕駛技術分別承擔不同的工作職責。

各家抱團結盟做自動駕駛 這是為什么?

●  為什么都看好自動駕駛在商用車領域的落地

1、商用車既有落地具有先天優勢

目前在自動駕駛領域上,雖然乘用車的發展比商用車起步快,但嬴徹科技CEO馬喆人表示:“商用車自動駕駛的商業化落地一定是最快的,這毫無疑問!”

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福田汽車集團副總經理武錫斌甚至預測,商用車的商業落地會比乘用車快5年以上。“自動駕駛最怕的就是行人,商用車的高速、礦山等應用場景中大部分都沒人,而乘用車恰恰需要哪里人多去哪里,北京的高峰期有多少人打車。”

福田汽車在北京首個無人駕駛試運營基地——順義奧林匹克水上公園,以歐馬可和圖雅諾兩款輕型車進行自動駕駛車輛示范運營;

青島港前灣港區集裝箱碼頭,一汽解放宣布解放J7下線,并發布了L4級系列自動駕駛卡車——ICV;

中國重汽首輛自動駕駛電動卡車——豪沃T5G天津港試運行,率先開啟了港口內純電動卡車無人駕駛的先河,彌補了國內在該領域內的空白;

2018年頻頻傳來自動駕駛的新進展,讓人對自動駕駛在商用車的落地充滿信心。

2、物流行業對自動駕駛的需求

另外據統計,2017年,中國物流費用12萬億。在這12萬億中,公路運輸占到了76%,簡單換算,國內發生在地面的物流,形成了9萬億的市場。

這9萬億的核心驅動力,是1400萬輛主要活躍在中遠途運輸以及城際運輸的貨運卡車,和近3000萬輛主要活躍在城市內運輸、快遞外賣配送場景的面包車、三輪車以及兩輪的電動車、摩托車。

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3、巨大的人力成本

中國有三千萬的卡車司機,據統計顯示,一位干線物流卡車司機平均一年的成本達到18萬。

人不是機器,為了安全和身體健康著想,需要保證一定的休息時間恢復精力,而且每年因為交通事故死亡人數在不斷的增加。在成本和安全雙重壓力下,加快自動駕駛的研發速度,成為各家共同努力的目標。

●  5大勢力已形成 自動駕駛布局有差別

物流自動駕駛初創公司、卡車主機廠、供應商、互聯網巨頭、物流運營商,多方勢力的紛紛加入到自動駕駛研發的行列中來。針對干線物流、港區、礦山、最后一公里配送,各家分別設定了各自的自動駕駛落地場景。

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目前以智加科技、圖森未來、嬴徹科技等為代表的初創公司主要針對的業務場景為:干線物流、港區、同城配送以及礦山。

以一汽解放、北汽福田等為代表的主機廠,其自動駕駛業務場景主要是干線物流與封閉場景。

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以百度、阿里菜鳥、京東等為代表的TCT巨頭,其自動駕駛業務場景主要是干線物流與最后一公里配。

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以滿幫、G7、順豐、德邦等為代表的物流公司與卡車隊運營商,其自動駕駛業務場景主要是干線物流。

以博世、采埃孚等為代表的供應商,也在積極與科技企業合作投入到自動駕駛的研發中。

●  從各玩各的到抱團結盟 中國自動駕駛在尋求出路

在自動駕駛研發的過程中,從以前各做各的,到現在的抱團結盟,越來越多的企業開始認識到,單靠一家的力量促使商用車自動駕駛的商業化落地是非常局限的。

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嬴徹科技CEO馬喆人曾多次表示“自動駕駛就靠我們一家,是很難快速落地的,所以需要聯合產業上下游的合作伙伴,來驅動更多行業資源的傾斜。”因此在2018年12月份,嬴徹科技和上海汽車城聯合發起的干線物流創新中心,目前加入的成員已有主線科技、一汽解放、福田汽車、威伯科、采埃孚、Velodyne等16家成員。

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“各家成員都有自己的算法,但是各家缺測試數據和測試用例,我們大家共同建測試用力庫,成員在自己的測試里程當中發現的測試用例都可以放在這個庫里共享。”馬喆人說,“這個庫可以很大,每家可以貢獻幾千個,加起來一萬甚至幾萬,庫是客觀的,代表現實世界的描述,圍繞這個庫各家可以跑各家的算法。”

6月11日,嬴徹1號L3級自動駕駛產品正式亮相,在發布會上,零部件供應商巨頭采埃孚ZF宣布正式加入由嬴徹科技和上海汽車城聯合發起的干線物流創新中心,成為中心新的一員。

各家抱團結盟做自動駕駛 這是為什么?

從左到右依次為上海汽車城創新港徐健博士、ZF戴章煜、嬴徹科技馬喆人

戴章煜表示,ZF在卡車自動駕駛領域有深厚的積累,特別是ReAX線控轉向,TraXon傳勝自動變速箱及自動駕駛系統及硬件等方面,結合嬴徹和OEM量產合作的策略和方案,ZF給予了大量支持與配合,雙方已有堅實的合作基礎。未來將和創新中心的產業眾多力量共同加速自動駕駛貨運的量產和落地。

●  自動駕駛的目的是淘汰司機?答案:NO!

各家都在想方設法加快自動駕駛技術的研發,然而這讓不少卡車司機心生疑慮和恐慌:隨著自動駕駛的應用,卡車司機這個職業會不會逐漸被淘汰?

答案當然是NO!

各家抱團結盟做自動駕駛 這是為什么?

2019亞洲消費電子展上,L3級別車輛“嬴徹1號”正式亮相。一改卡車固有的涂裝設計,采用大膽的紫色元素,在穿著也同樣充滿科技和未來感模特的映襯下,“嬴徹1號”超現代的科幻未來感撲面而來,仿佛闖入了未來時空。

據技術人員介紹,“嬴徹1號”采用多傳感器融合,激光雷達、毫米波雷達等技術,目前完全可達到L3級別駕駛。

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“嬴徹1號”內飾曝光,一眼瞧過去也許你會說這和現在一般的駕駛室也什么太大的區別,但仔細看你會被它的細節驚嘆到!除了多加的微波爐、電冰箱和熱電水器比較顯眼外,可能大多數人都沒有注意到這輛車的地板采用的是木地板,可以說這一個細節的改變讓整個駕駛室的氛圍變得很不一樣,有種回到家里客廳的感覺。

各家抱團結盟做自動駕駛 這是為什么?

駕駛座椅也大有玄機,據介紹,這是一款按摩座椅,且座椅背后就是一個小型的櫥衣柜。想象一下在這輛L3級別的車上,人已經不需要時刻保持注意力開車,只需要在特殊情況下進行提前干涉,剩下的時間坐在按摩座椅上,喝喝茶、看看書或是欣賞下窗外的風景,這種愜意的生活怕是現在想都不敢想的。

對“未來駕駛艙”概念的引入,實現司機向車輛管理員的角色轉變,讓駕駛員徹底從緊張疲勞的工作環境中解放出來,同時也可有效降低車輛運營開支。這些恰恰也是嬴徹科技以及其他企業致力于自動駕駛技術研發的初衷和美好愿景。

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解放J6P
指導價:25.33-55萬元
類   別:牽引車
車   型:261款
圖   片:11180張
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