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陜汽重卡
牽引車車系關注度排名第11名

325批車輛新產品公示 設計不再斤斤計較

卡車之家
一個小吳

一名熱愛商用車的車輛工程學生。

325批車輛新產品公示 設計不再斤斤計較

工信部《道路機動車輛生產企業及產品公告》(第325批)在10月23日已經停止了公示。那么這一期公告中有哪些有意思的產品呢?讓我們趁著新鮮勁還未退卻之時趕快來回憶一下吧。

看點一:陜汽X3000非插電式牽引車

在以往的公告中,出現混動牽引車或者重卡并不罕見,但是這次的陜汽非插電牽引車著實令人吃驚。按照慣例,我們先來看一下這款車的一些主要參數吧。

325批車輛新產品公示 設計不再斤斤計較

其實大部分數據沒什么特別的,但是這個整備質量8200kg著實感到那么點反常。細心的卡友可能已經發現了,現在最輕的X3000牽引車自重8.8噸,也就是說這個非插電混合動力牽引車比現有車型更輕。

而這就十分好玩了。不過由于公告未顯示更多細節,電機功率和這款車所搭載的動力電池還尚不清楚。

325批車輛新產品公示 設計不再斤斤計較

但是依然可以看出,它的兩個后橋都采用了雙氣囊空氣懸架的形式。一方面雙氣囊空氣懸架相比于四氣囊空氣懸架有更少的零部件,另一方面是因為國內路面條件較好而不必強求四氣囊懸架。

非插電混合動力解決了重型車輛頭疼的充電難題。由于目前的充電站未考慮重型車的充電需求,想在公共充電樁充電幾乎沒有可能。

而且在使用時與傳統動力車輛并無二處,該加油就加油,該加氣就加氣,相比純電動車更適合長途運輸。同時電動機也可以充當緩速器來使用,同時兼具動能回收的功能。對比液緩能減少散熱系的工作負荷。

看點二:歐曼車輛運輸車,單層為何要三軸?

根據申報圖來看,很明顯這是一款可以和中置軸掛車相適應的車輛運輸車。工具箱和油箱被安裝于車輛右側,而電池,儲氣筒和備胎則安裝預左側。

作為一款車輛運輸車,自然只在兩側鋪設了打孔鋼板用于承載和固定車輛。油箱形式也是中置軸列車上常見的長油箱。

325批車輛新產品公示 設計不再斤斤計較

不過既然這是款三軸車,為何又只是單層?一切用數據說話。這款車的總質量達到22000kg,額定載質量達到了11870kg。

顯然,如果是乘用車的運輸車,沒有必要設置如此大的額定載質量。考慮到這款車10320mm的長度,適用于運輸牽引車、輕卡或中卡底盤車。允許牽引中置軸掛車也可以極大的提高運輸能力。

可見對于目前已經存在的商用車車輛運輸市場,可以看出不管是政策還是用戶都產生了合規運輸的要求。

進一步將“專車專運”的思想深入人心,在市場運輸需求總體穩定的情況下,為專用車提供一定的便利就是變相擴大運輸市場,削減目前一些不合理的運力

從車輛運輸這個細分市場入手,盡可能避免與其他種類運輸產生干涉。加之這類運輸大部分被運輸企業直接掌控,也可以提高政策的執行效率,可能真的是未來的政策導向之一。

看點三:兩款混凝土攪拌運輸半掛車

325批車輛新產品公示 設計不再斤斤計較

325批車輛新產品公示 設計不再斤斤計較

混凝土攪拌車一直是設計的難點。不同于一般的罐車,混凝土雖然粘性大但是在運輸過程中需要罐體持續轉動。由此在設計和駕駛方面均有不小的難點。

在混凝土攪拌車中,由于混凝土密度大,使得在設計時不得不采用長度較長的底盤車以滿足足夠的載質量,而最終結果導致了一些細長罐的出現,給部分人后期更換罐體提供了方便。

于是乎各種超標的攪拌車層出不窮。而半掛車相對而言在法規和實際使用中的優勢還是不小的。

一方面和汽車列車最多六軸,使得整車總質量得到了提高。而半掛車長度和車架形式都可以靈活改動,使得車輛長度更合理。通過異形車架設計將罐體“嵌入”到底盤中,降低整車質心高度,提高行駛安全性。

從《公告》中可以看到,不論是主機廠還是掛車廠,車輛的設計方向已經從原先的“斤斤計較”轉向順應政策趨勢,并且也開始注意選裝一些較為實用的功能。

制造是運用的前序步驟,只有控制住車企的行為才能從根本上促進運輸行業更安全更有效更可持續的發展。不一味滿足客戶需求,保持企業應有的“倔強”,才是避免目前運輸亂象叢生的根本方法之一。(文/卡家號:一個小吳)

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陜汽重卡 德龍X3000 500馬力 6X4牽引車(SX4250XC4Q2)

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廠商指導價:37.31萬元
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陜汽重卡 德龍X3000 500馬力 6X4牽引車(SX4250XC4Q2)
指導價:37.31萬元
類   別:牽引車
發動機:濰柴WP13.500E501
變速箱:法士特12JSD240T
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